La indiferencia no va con ellos
Grandes ingenieros con grandes ideas un mix peligroso
Modelos que forman parte de la historia de este deporte por ser así de "raros"
Ayer revisabamos la estética en la F1, pero hoy vamos con el plato fuerte, la
aerodinámica. Y es que hay muchos casos de ideas revolucionarias que cambiaron el signo de la historia de este deporte, y otras que lo hicieron por lo cómico que resultó aquel invento. Veremos a continuación una selección de las mejores.
Empezamos fuerte con el para muchos
coche más feo de la historia, el
March 711 de 1971. Este fue sin duda el que obtuvo más exito de todos los que veremos, ya que acabó siendo subcampeón del mundo, y ello a pesar de llevar una tabla de surf como alerón delantero.
Continuamos con el
Ligier JS5 de 1976 el conocido como la tetera, el pitufo o el jorobado. Duró lo que le dejó la FIA que se rieran de ellos, exactamente 3 carreras. El concepto era claro, que el
motor no se sobrecalentara y por ello que mejor que una toma de aire grande, dicho y hecho. Vamos con el siguiente.
Empezamos con los
Brabham que sin duda ha sido la marca con más protagonismo a la hora de innovar en sus diseños. Aquí el concepto del
Brabham BT46B del 1978, era poner un
mega ventilador en la parte trasera para generar un mejor flujo de aire trasero, y ¡funciono!, ganaron la primera carrera una pena que la FIA les
descalificara porque estaba prohibido usar ventiladores, entonces ellos dijeron que era para tener aire acondicionado en el cockpit, no coló. Next.
Seguimos con los
Brabham, este es el
BT26 de
1969. Por aquel entonces estaba todo por descubrir, es lo único que puedo decir al ver dos estanterías sobre un monoplaza. Que pase el siguiente.
Este es el
March 751 de 1975, y donde hay que fijarse es en el alerón trasero que más bien parece un
maletero. Duró una carrera, pero lo curioso de este modelo es que su diseñador fue el mentor de
Adrian Newey (que bien hizo en no seguir sus pasos). Seguimos.
Esto ya son palabras mayores, hablamos de un
Mclaren M26 de 1978, que decidieron ponerle un alerón trasero en la parte delantera porque al parecer James Hunt sufría mucho
subviraje. Aquello duró un sólo GP, y Hunt siguió sufriendo subviraje.
Ahora le toca a
Ferrari, qué difícil es encontrar diseños extravagantes en los de Maranello pero este
F126CK de
1982 lo era. Montaba una especie de doble alerón trasero en serie, duró una carrera porque la FIA lo descalificó.
Esto es un
Ensing N179 de 1979, aquí como se ve en la foto el piloto quiere eximirse del rendimento de su coche al decirnos con su casco "a mi no me mires mira lo que hay delante". Estos llegaron a acabar la temporada eso sí, sin sumar un solo punto.Creemos que la idea era
refrigerar el motor, y por eso montaron unos megaradiadores que por otra parte abrasaban al piloto, si es que nunca llueve a gusto de todos.
Este ya es más reciente, es el
FW26 del que ya hemos hablado en alguna ocasión. La novedad fue ese
morro de morsa que ni a Montoya convenció sino mirar su cara. El coche ese año empezó a ser competitivo una vez derrogaron ese morro de morsa(a mitad de año).
Este es el
Arrows A22 de 2001, el coche con mirilla para apuntar y adelantar, una pena que no lo usaron mucho ya que tan solo les valió para lograr un punto.
Ya entramos en el caso de
2014, cuando una
nueva normativa obligó a todos los equipos a rehacer sus morros, y fue curioso como cada uno se las ingenió para hacer uno diferente y cada cual peor. Para el año siguiente la FIA cambió la normativa porque aquello eran las risas.
Y para terminar una
joyita que seguro muchos no recordábais, es el
Mclaren de
2011. Pero tranquilos que esto nunca llegó a debutar en carrera, sólo lo hizo durante los test de pretemporada y la razón de esa burbuja era porque dentro de ella había una gran cantidad de sensores para recabar información.
Y esto es todo aunque hay más modelos curiosos yo me quedo con estos, ahora es vuestro turno si recordáis algún otro modelo semejante lo podéis comentar en el
Facebook, allí nos vemos.
