La silly season ha comenzado

Muchos nombres propios a escena

El mercado es imprevisible

Lo sé, todavía es pronto para pensar en que asientos cambiaran de nombre el año que viene, pero ya empiezan a sonar cosas rocambolescas.

Empezamos fuerte. McLaren no quiere seguir pagando el desorbitado sueldo del español ahora que Honda ya no aporta 100 M€, incluso este año han tenido que recurrir a dejarle llevar su marca Kimoa en el monoplaza como forma de pago.

Horner desveló un secreto a voces

Vettel y Alonso juntos, fue posible

Uno de los grandes sueños de los aficionados de la F1 es ver a estos dos pilotos bajo el mismo volante, y eso pudo pasar hace unos años.

Christian Horner ha abierto estos días el baúl de los recuerdos para decir algo que ya muchos sabíamos, durante aquel periplo de Alonso con Renault tras su salida de McLaren, los toros quisieron hacerse con sus servicios.

Su futuro en el aire

No descarta ninguna posibilidad

A este paso nos vamos a volver locos con tanto rumor pero es que medios americanos apuntan a que Alonso ya ha firmado contrato con un equipo de la Indy.

Esta vez sería por toda la temporada y con el equipo Schmidt Peterson Motorsports Arrow motorizado por Honda.

El acuerdo está muy cerca

La situación de Honda es insostenible

Esta nueva etapa de Honda en F1 que comenzó en 2015 está a punto de finalizar.

La gente de McLaren ha estado reunida durante las vacaciones y ha llegado a la conclusión de que es el momento del cambio.

Honda no arranca ni arracará

Los problemas ya en fábrica

El futuro huele a separación

Ya está casi confirmado que no habrá nuevo motor Honda para el GP de Canadá, un motor que esperaban en Woking como agua de mayo.

El hecho es que en la fábrica de Sakura no paran de tener problemas con la nueva especificación, y antes de seguir haciendo el ridículo prefieren esperar a que esté decente y luego si llevarlo al McLaren.

Grave acusación desde la Sky

Si no entra en puntos abandonará

Está corriendo como la espuma un vídeo de Ted Kravitz donde explica que Alonso habría decidido abandonar todas las carreras si no acaba en los puntos.

Antes de nada mencionar que hablamos de un prestigioso periodista de la Sky con años de experiencia en la F1 siempre manejando información privilegiada y contrastada, por eso que dicho por alguien así le da ciertos aires de credibilidad. 

Los problemas van más allá

ERS y el concepto general del motor fallan

Podría entrometer el resto de temporada

Prometo dar algún día buenas noticias sobre McLaren pero por ahora es lo que hay. Tenemos más datos sobre el mal arranque de test de la escudería británica.

A lo que anunciamos ayer sobre el problema con el tanque del aceite que habrá que rediseñar, ahora añadir que los problemas van más allá hablando del concepto general del motor.

Se ven como el peor motorista en 2017

Hasegawa prefiere ser realista

Últimamente hablar de los japoneses equivale a dar malas noticias, y es que ya no recuerdo la última vez que pude hablar positivamente de ellos.

El tema es que Hasegawa no nos vende nada de humo como tan bien hacía su predecesor el gran Arai. El responsable actual de los motores Honda dice y cito textualmente, “este año Mercedes parte como favorito, después viene Ferrari, Renault y muy por detrás nosotros”.

Los tokens no les cambiarán la vida

Este año desaparecen éstos pero avisan

Ya adelantan que la supresión del polémico sistema de tokens para 2017 tampoco significará un gran cambio en la evolución de su motor.

Estos tokens recordaréis que eran unas piezas que limitaban el desarrollo de motor, con lo que había que usar bien cada una de ellas.

Alonso se queda en McLaren

Mercedes ya sólo piensa en Bottas

Hoy se han cerrado las pocas dudas que quedaban para que el asturiano pusiera rumbo a Mercedes, y es que el propio Alonso ha sentenciado esta mañana en la fábrica de Woking que confía en el proyecto.

Parece que las pretensiones económicas que pedía McLaren eran un impedimento para Mercedes, a lo que sumar las dudas de Alonso que no ve tan claro que vayan a ser tan dominadores el año que viene con tanto cambio de normas.

Casi todos los pilotos se le han ofrecido

Las últimas horas ha estado echando humo su teléfono con la de pilotos que se le han ofrecido para el puesto de Rosberg, los únicos que no lo han hecho han sido Kimi y Kvyat.

De entre éstos que han llamado se encuentran nombres ilustres como Petrov o el del nuestro eterno Pastor Maldonado. Por intentarlo que no quede.

Rememorando el GP de Interlagos 2012

Nuevo asalto por el mundial entre Alonso y Vettel

Vettel se coronó como el tricampeón más joven de la historia

En la época estival que nos ocupa, se están disputando los JJOO de Brasil 2016 con más pena que gloria para España. 

Parece imposible olvidar lo que pasó allí hace casi cuatro años, en Interlagos, donde Fernando Alonso que clasificó octavo peleaba por el campeonato del mundo de F1 contra un tal Sebastian Vettel que partía desde la cuarta posición, con coche orquestado por el cerebro de la bestia energética Adrian Newey, autor también del coche con el que perdió la vida en su día Ayrton Senna. 



Cualquiera de los dos iba a ser el tricampeón más joven de la historia de la F1. Vettel tuvo un toque en la salida con el sobrino de Magic, Bruno Senna, que tuvo que abandonar la carrera poco después. Algunos soñaban con una oportunidad de Fernando Alonso de coronarse tricampeón del mundo en un mundial tan perfecto y carente de errores. 

Pero el autor de la criatura azul lo tenía todo perfectamente calculado y el príncipe alemán se coronó por tercera vez, por muy poco. El resto ya es historia, hay quien piensa que lo mejor está por llegar… ¿o quizá ya pasó?

Artículo de Antonio A. López Fernández 

Más malos que buenos momentos

Lo mejor la victoria de 2006

Lo peor el frustrante 2007

Es una pista cara y cruz para el asturiano en la que ha pasado buenos momentos y otros, la mayoría, para olvidar.

Dentro de los buenos está la victoria de 2006 que sería la sexta de ese año, a lo que sumar dos podios logrados con Ferrari.

El calvario tras ser campeón

Cambiaron la lucha por el título a hacerlo por acabar carreras

Hill pasó de williams a Arrows, y Alonso de Ferrari a Mclaren-Honda

 

Son casos similares pero con alguna diferencia, y es que mientras Hill se vió obligado a hacer el cambio, el caso de Alonso fue en busca de un nuevo proyecto ambicioso para ganar. El caso es que ambos lo pasaron mal el primer año del cambio.

El caso de Hill comenzó con su llegada a Williams allá por 1993 donde estuvo hasta 1996, luchando por el mundial en casi todos esos años, y lográndolo por fin en 1996.

 Con el campeonato bajo el brazo, Frank Williams decidió no renovarle el contrato ante la llegada de Heinz Harald Frentzen. Por tanto Hill se veía en una difícil situación, y es que se le comunicó tardíamente su no renovación con lo que las opciones que tenía para continuar en F1 se veían limitadas a equipos de la parte baja de la tabla.




La decisión final fue la de Arrows, un equipo que nunca había logrado victorias ni se había visto inmersa en grandes logros. La temporada empezó mal calificando 20º en la primera carrera y abandonando en la vuelta de formación, y el año fue parecido a pesar de lograr un segundo puesto en Hungría, para acabar el año con 7 puntos.




Al año siguiente optó por Jordan-Mugen-Honda acabando el año 6º con una victoria, para retirarse el año siguiente tras haber perdido toda motivación siendo superado ampliamente por su compañero de equipo, y tras haber sufrido un fuerte accidente a mitad de temporada que le hizo plantearse su retiro, que finalmente llegó finalizado el 1999.


El caso de Alonso ya lo sabemos todos, dejó Ferrari para sumergirse en un proyecto novedoso y ambicioso que en su primera temporada no dió para nada sus frutos, como le pasó a Hill en el Arrows. Esperemos que Alonso si pueda resurgir de esta situación y pueda batirse de nuevo de tú a tú con los gallitos de la categoría.

Fueron unos test en plena temporada

Niki Lauda se lo pidió "prestado" a Briatore

Hablamos de unos test en Silverstone allá por el 2002 

 

 

¿Cuántos recordáis el mini paso de Alonso por Jaguar? Seguro que muy pocos, y es que aquello fue flor de un día y nunca se le dió especial relevancia en la carrera del asturiano.

Aquello fue una petición de Niki Lauda a Flavio Briatore, a causa de que el Jaguar estaba dando muchos problemas a sus pilotos y quería una opinión externa. Para la que Niki pensó en Alonso.

Hablamos del 27 de Mayo de 2002 y del Jaguar R3, que tenía como pilotos titulares a Eddie Irvine y a Pedro Martínez de la Rosa. Los test fueron en Silverstone y Niki pensó en Alonso porque fue una de las piezas claves en el desarrollo del Renault que tan buenas sensaciones estaba dando en lo que se llevaba de temporada.


Briatore vió con buenos ojos la petición de Niki para así darle rodaje a uno de sus jovenes pupilos falto de experiencia por aquel entonces.

Se creó cierta rumorología con esta prueba de Alonso para Jaguar, pero en su momento el asturiano lo dejó bien claro: "Mi futuro es un contrato que tengo con Renault y no hay nada más. Agradezco la oportunidad que me dan de probar el R3 de Jaguar así como el interés que ha mostrado alguien tan importante como Niki Lauda. Para mí es un gran orgullo que esto suceda, pero es parte de mi trabajo y no hay que darle más vueltas. A mí me gusta correr y para eso estoy en la F1".

Arai ha vuelto a hablar

Mucho más comedido que antaño: El objetivo es entrar regularmente en Q3

Para las victorias dice no poder afirmar cuando llegarán

 

Atentos todos que el señor Arai ha vuelto a hablar y eso sabéis que es sinónimo de que se va a meter otra "columpiada olímpica", como de las que nos tuvo acostumbrado durante el transcurso de la pasada temporada.

 Siento deciros (o me alegra), según como lo veáis, que el señor Arai ha cambiado completamente su discurso, seguramente fruto de algún tirón de orejas que se debió llevar el año pasado después tanto anunciar (y jugar con nuestros sentimientos), que si en esta carrera ya toca podium...que si mejor queda para otra...

El hecho es que Arai lo primero que ha hecho ha sido anunciar que a partir de ahora será mas honesto en sus declaraciones, lo que nos lleva a pensar que no volverá a pasarse de optimista como antaño.

Ya entrando en materia Arai anuncia que el objetivo será entrar regularmente en Q3 (como para fiarme) eso sí, luego le salió esa vena tan suya de que esperan alcanzar en breve los pódiums, pero añadiendo la coletilla: "pero no puedo decir ahora cuando llegarán".

Otro punto que ha tocado tiene que ver con las características del nuevo coche y por donde están yendo los tiros de la nueva configuración del Mclaren. Habida cuenta de que sigue trabajando para solucionar el MGU-H y todos esos problemas de fiabilidad, ha afirmando que mantendrán la idea con la que nació el monoplaza, y es hacerlo todo muy compacto algo que ha sido y es fruto de muchos quebraderos de cabeza pero que a su vez, supone una gran ventaja de lograr que funcione: "El tamaño es pequeño por lo que el motor necesitaba una gran presión del aire y eso significa que la alta rotación -120.000 rpm- es el límite."

También anuncia que siguen trabajando día y noche con Mobil1 para desarrollar un buen combustible para ese motor tan necesitado de potencia.

Y me quedo con la curiosa frase que soltó en medio de la comparecencia: "El hombre lo máximo, la máquina lo mínimo". Para él en esto se resume la filosofía Honda, curiosa frase sabiendo que tienen a un bicampeón del mundo es sus filas ("El hombre lo máximo..."), a bordo actualmente de un auto que no está a su altura (.."la máquina lo mínimo"). 

Renault quiere a Alonso para 2017

Su CEO Carlos Ghosn lo necesita para su proyecto

De cumplirse Maldonado sería el escudero de Alonso

El año nuevo entra con fuerza y es que las palabras del exjefe de equipo de Alonso en Minardi, Giancarlo Minardi, se las han tomado muchos en serio y se ha montado un buen revuelo que ha terminado con ríos de tinta en periódicos y medios digitales.

La historia es clara, Renault acaba de iniciar un proyecto en solitario y tienen preparado un buen pastizal para desembolsar, y quieren que todo ese dinero se convierta en éxitos con lo que necesitarían un piloto TOP, y con lo que tienen actualmente no les da ni para entrar en Q3.


Por ello los de Renault han centrado como objetivo la vuelta por tercera vez de su hijo pródigo el unico e inigualable Giancarlo Fisichella.....va en serio Alonso.

Es un caso muy parecido al desembarco de Honda, y es que cuando se supo allá por 2014 que entrarían en F1 reclamaron para ello tener en sus filas un piloto TOP, por ello hicieron una mega oferta a tres pilotos, Hamilton, Vettel, y Alonso.


Hablamos allá por Septiembre de la posible vuelta del asturiano a la escudería gala y quedó claro que la mayoría no volvería, porque sería empezar de nuevo un proyecto y para eso mejor seguir con el de Mclaren-Honda, aunque más de uno tiraba de romanticismo para volver a oír la Marsellesa

Y además, quién puede pretender ganar un mundial de F1 sin un número dos medianamente bueno, siempre viene bien tener un escudero que te guarde las espaldas o esté cuando falte el piloto franquicia,  y Maldonado me genera muchas dudas por decir algo suave.
 
Aunque si se viene Flavio entonces si lo veo, que necesitamos verle de vuelta en el gran circo "calentándole" la cabeza a Bernie.

Se cumplen 2 años del accidente de Michael

Sigue luchando rodeado de los suyos y del mundo de la F1 que no le olvida

Las informaciones sobre su estado se proporcionan gota a gota

Hacen hoy 2 años que a todos se nos paró el corazón y estábamos en vela pendientes del estado del mejor piloto de la historia, aquella noche del 28 de diciembre de 2013 nos íbamos a la cama sabiendo que a la mañana siguiente el mundo de la F1 podría vestirse de luto, pero Schumi superó esa primera noche, y hoy 2 años después sigue luchando en lo que es la carrera más dura de su vida y de la que a pesar de no tener noticias nada halagüeñas, queremos creer que pronto lo veremos pasear por los circuitos.

Muchos conocimos la F1 cuando este hombre dominaba el gran circo con puño de hierro y era el villano número uno para todos, que junto a su Ferrari alcanzó lo nunca antes logrado 7 campeonatos de F1
Y así es como quiero recordar a Michael, como el Kaiser que arrasaba en los circuitos y que para nuestro gozo pudimos disfrutar de un duelo directo con Alonso en los años que el español se convirtió en bicampeón.



Sin duda de lo que más orgullosos se puede sentir Alonso es de haber luchado contra el Kaiser y haberle podido batir cuando los monoplazas rugían, cuando ganaba el más rápido, cuando no se adelantaba solo en recta, y cuando al fin y al cabo la F1 era F1.

Bernie abre su corazón en Motorsport

Consciente del desencanto general de los últimos años

Cansado de las negativas que recibe de los equipos a sus revolucionarios cambios

Y llegó el día en que nuestro amigo se dió de bruces con la realidad sí, la "Formula 1 es una mierda" y esto no lo dice nada más ni nada menos que uno de los propietarios de este negocio y de lo que lleva viviendo toda su vida.

Es innegable que Bernie es la persona correcta par decir esto, porque tiene una enorme trayectoria en la F1 y ha vivido cientos de eras y cambios en la Formula 1 de ahí la gravedad de sus declaraciones

En que se excusa para decir ello, pues recurre al caso de Fernando Alonso y lo incompresible de su situación, y es que a él y al publico en general le cuesta entender cómo un campeón del mundo puede arrastrarse por los circuitos de ese modo.

También hace referncia a la enorme incertidumbre que le genera a la audiencia ver como terminada la clasificación de la parrilla, todo ello acaba variando en cuestión de horas por sanciones de todo tipo lo que causa un desconcierto enorme que cuesta hasta explicar

Pues Bernie tendrá que acostumbrarse a tragarse esta mierda año tras año porque en sus palabras, "sólo la tumba finalizará mi trabajo" (puff....).

Por nuestra parte podríamos añadir más puntualizaciones para ayudar a Bernie a explicar el porqué de como el gran circo y la principal competición automovilistica del mundo del motor se haya vuelto eso, una "mierda"