Unión por los dos próximos años

Adiós Renault y una era de éxitos

Hola Honda y a la incertidumbre

Sabíamos que estaban en negociaciones y dependía de cómo le fuera a Toro Rosso para cerrar el acuerdo, pero mucho antes de lo esperado se ha hecho oficial.

Red Bull sabe que para ganar un mundial hay que tener un motorista que trabaje para ellos y el único que entraba en sus quinielas es Honda, así será durante 2019 y 2020. Lo que pase en 2021 está en el aire ante la posible llegada de Porsche como motorista.

¿Y por qué este cambio?. Hay varias razones que podrían explicar esto, empezando por la de que en Red Bull se han cansado de las promesas incumplidas de Renault con un motor que año tras año sigue sin acercarse a Mercedes y Ferrari, el hecho de que ahora los galos tengan equipo propio que quieren hacer ganador y la principal, han visto por los datos que el motor Honda podría encajar perfectamente en su monoplaza.

Además de todo esto Red Bull dejaría de pagar por los motores, y Honda pondría dinero para tratar de retener a Ricciardo al que por cierto no sé cómo le habrá sentado esta noticia, ¿quizás pensando en un cambio de aires?

Ahora solo nos falta esperar a ver cómo les sale la jugada, pero si quieren ganar pienso que solo Honda puede ayudarles a lograr el objetivo.

Honda gana enteros

Red Bull ya piensa pasarse en 2019

Pero cautela que la fiabilidad sigue sin estar

Solo han pasado unos días desde que Gasly y Honda sorprendieron a todo el mundo de la F1 con ese 4º puesto y parece que a los japoneses ya no son tan inútiles.

Tanto es así que Red Bull valora ahora unirse a Honda antes de lo esperado. La idea era desarrollar unos años ese motor en Toro Rosso antes de dar el salto, pero la maravillosa actuación en Baréin unida a la pobre de fiabilidad de su motor Renault parece precipitar el salto en 2019.

Se siente maniatado con las normas

Busca nuevas motivaciones

¿Acuerdo con Ferrari a la vista?

El mejor aerodinamicista de los últimos tiempos es de carne y hueso y al igual que muchos aficionados se aburre con esta F1.

La decisión está tomada. Dará un paso atrás dejando las riendas a Pierre Wache, ingeniero que él mismo trajo a Red Bull, e irá desapareciendo lentamente para centrarse en otras áreas más motivantes.

Desembarca en la F1 de 2018

Llega de la mano de Red Bull

¿Esconde algo esta noticia

Hoy ha saltado la noticia de que el fabricante británico se unirá a la estructura de Red Bull pasando a ser el patrocinador principal de la escudería en 2018.

Esta noticia tiene posibles lecturas, y es que no deja de ser curioso que los Aston Martin de calle estén motorizados por Mercedes, y en cambio en la F1 pasen a estarlo por Renault.

Sainz deja Toro Rosso

Renault supone un salto en su carrera

Red Bull se guarda una opción de compra

Hasta ahora todos los anuncios de la “silly season” nos han deparado renovaciones en cierto modo esperadas, pero al fin se ha roto la rutina.

Sainz es el primero que cambia de equipo tras la tormenta desatada por la separación de McLaren-Honda, si bien Renault pretendía quedarse con Ricciardo, el piloto español es una apuesta de futuro.

Dispar rendimiento entre ambos compañeros

¿La culpa? El irregular Red Bull y su motor

Renault ha mejorado pero aún les queda

Bajo este titular un tanto extraño se esconde una dura pero cierta realidad, y es la diferencia de resultados que está habiendo entre los pilotos del equipo Red Bull.

Un rendimiento dispar debido al pobre e irregular rendimiento del coche de este año, ese mismo por el que muchos suspirábamos en pretemporada pero que se quedó en nada.

Red Bull necesita mejoras

En Australia más sombras que luces

Chasis y motor objetivo de mejora estas semanas

Habrá que esperar un par de carreras para ver lo mejor de RedBull, y es que en Australia ya pudimos ver como tienen una serie de deficiencias tanto en chasis como en motor. 

En el apartado de motor recordar que este año Renault ha modificado casi por completo su diseño para parecerse al de Mercedes, algo que también ha probado Honda con menor éxito. 

Aquí las deficiencias llegan en gran parte por el MGU-K que usan, ya que es la versión 2016. La primera fase de mejoras para la unidad de potencia llegará en España, para en Montreal estrenar una mejora más relevante y definitiva. 

Pero el motor no es solo el problema, y es que contra pronóstico RedBull debe seguir trabajando en un área donde muchos pensábamos que tendrían ya muy desarrollada tanto, que sería su ventaja frente al resto, hablo de chasis. 

En Australia se quedaron a 1 segundo de la pole y en carrera a 28 segundos del vencedor… van a tener que multiplicar las horas extra en las fábricas de Enstone y Milton Keynes.

La esperanza para batir a Mercedes

Parece austero y con líneas de 2016

Pero esconde muchos tesoros como ese morro

Luchando contra la superstición los de Milton Keynes han presentado su RB13 esta mañana a las 13:13, un monoplaza definido como "la mala suerte de algunos"…¿guiño a Mercedes?.

La obra de Adrian Newey parece a primera vista austera y con muchos elementos que se repiten de 2016, pero quizás ese diseño tan limpio dando tan pocas pistas podría despistar.

Mercedes quien más rendimiento les saca

Ferrari y RedBull también los usan

Usarlos en carrera es la clave

Vamos a repasar esta función tan famosa en la actualidad y que es de vital importancia en clasificación, aunque la clave es quien sabe también usarlo en carrera.

Partiremos de las potencias estimadas de los principales fabricantes. Mercedes y Ferrari estarían igualados en 940cv, con Renault algo por debajo con 915cv. Honda no entra en el estudio porque están en otro mundo paralelo.

Un patrocinador histórico que se va

Red Bull se aprovecharía de esto

McLaren ya tiene firmado el contrato con estos nuevos proveedores de gasolina y lubricantes, cerrando de ese modo una alianza de 21 años plagados de éxitos con Mobil1.

Ahora ellos pasarán a trabajar con RedBull, algo que a priori parece no tener sentido ya que los motores que lleva son los de Renault y éstos están trabajando con Total. Añadir que esta marca es la segunda que abandona McLaren para irse a RedBull después de que lo hiciera TAG Heuer este mismo año.

Equipos que han progresión y los que no

Ferrari y Williams se han diluido

Red Bull, Force India y McLaren en progresión

Mirando la tabla de la clasificación de constructores podemos ver como aquellos equipos que empezaron titubeantes el año ahora han remontado y continúan en progresión.

El primer caso es el de RedBull que una vez superaron esos problemas internos, y sobre todo gracias a aquella mejora que llegó en Montmeló han comenzado una progresión que les ha dado una victoria y batir a los Ferrari.

Renuevan contrato dos años más

ToroRosso volverá también con Renault

El día que Renault sea competitiva la renovación habrá que verla

Otra de las noticias del fin de semana fue la ampliación de contrato por dos años más de Renault con RedBull y ToroRosso.

No hace mucho los austriacos maldecían públicamente el rendimiento del motor Renault que tan pobre rendimiento dio durante el 2015, aquello acabó con cada uno por su lado y RedBull buscando otro motorista. Al final RedBull reculó y volvió con Renault aunque llamando a sus motores TagHeuer.

Newey y Arrivabene temen a Honda en 2016

Valoran la posibilidad de que den un salto de gigante

La base es la mejoría del MGU-H que no se pudo tocar durante el año

 

Tanto el jefe de la escudería de Maranello como el aerodimanicista jefe de la escudería de Milton Keynes han valorado positivamente el esfuerzo que han hecho en Mclaren durante este 2015, que no lo estiman como tiempo perdido, y además son conscientes de que trabajarán día y noche todas estas vacaciones para llegar a tiempo y rendir al máximo en los test de pretemporada.

Quizás le podemos dar más importancia a las palabras de Newey que no suele prodigarse en hablar por hablar, y es consciente de que el principal problema este año de los de Woking era que no se podía modificar el MGU-H que dejaba sin potencia eléctrica el monoplaza, además de los innumerables problemas con la carga de la batería.





 Además añade que su escudería podría verse superada en 2016 por Honda y por ToroRosso, este último porque el año próximo llevará el motor Ferrari de 2014 que supera con creces el motor Renault que montará RedBull (bajo el nombre TagHeuer), y que no ha evolucionado prácticamente nada este año.



 Todavía queda mucho para que arranquen  los motores y donde hay que hablar es en la pista pero siempre es bueno saber que un personaje tan experimentado como Newey en este deporte vea brotes verdes en la escudería Mclaren-Honda

Maldonado podría tener las carreras contadas

Aston Martin dispuesta a adquirir Force India

Infiniti se devincula de RedBull

Primero. De reciente actualidad tenemos el tema de Pastor Maldonado, y es que puede ser que tenga sus carreras contadas en la F1 ya que la reciénte victoria de la oposición al actual régimen de Maduro podría cortar de raíz todo el millonario patrocinio que le llega a Pastor desde la petrolera propiedad del gobierno (PDVSA).

Segundo. La desvinculación de Infiniti de la escudería RedBull, de la que era patrocinador principal desde 2013, era probable tras el desembarco en solitario de Renault en la Formula 1, ya que siendo Infiniti una marca del grupo Nissan, que a su vez tiene una alianza estratégica con Renault, lo más lógico sería no continuar patrocinando a uno de sus ahora rivales en el gran circo. Por tanto el equipo RedBull ahora ya podemos confirmar que se llamará RedBull-TagHeuer.



Tercero. Ahora que se ha puesto de moda esto de cambiarle el nombre a los motores, primero fue el anuncio la semana pasada por parte de RedBull de que llamará a su motor Renault, TagHeuer. Ahora el que se podría unir a esta moda es el Aston Martin y es que está cerca de cerrar un acuerdo con el equipo Indio para patrocinarlo cara 2016, e incluso podría acabar adquiriendo el equipo completo debido a los importantes problemas económicos por los que está pasando el grupo empresarial propiedad de Vijay Mallya. Asi pués podríamos tener un nuevo equipo, el Aston Martin F1 Team montando obviamente motor Mercedes que para algo son socios.

Cuarto. Petronas se está poniendo las pilas esta pretemporada y es que quieren competir contra Shell tratando de crear un combustible que proporcione cerca de medio segundo por vuelta, como se cree que ya habrían conseguido los socios de la escuderia de Maranello.

TagHeuer será patrocinador principal de RedBull

Será quién pondrá el nombre al motor Renault de marca blanca

TagHeuer salió pitando de Mclaren visto el panorama actual de la esudería

Hace semanas confirmabamos que RedBull recularía ante la imposibilidad de encontrar otro motorista y habría decidido mantenerse con Renault.

Después de tanto despotricar ante la pasividad del motorista francés a lo largo del curso para preparar una unidad de potencia a su altura, RedBull quería un nuevo motor para 2016  pero se encontró con qué nadie quería saber de ellos, con lo que tuvo que volver con la cabeza gacha con sus ex de Renault.

Después de arreglar todo este desaguidaso entre Renault y RedBull se decidió que, éstos podrían montar los motores de Enstone durante al menos el próximo año evitando así un hipotético adiós de la competición de los de la bebida energética, algo que habría dañado seriamente la parrilla cara la próxima temporada.
 

El acuerdo entre ambos quedó en que RedBull llevaría un motor sin marca, es decir ni rastro de la publicidad de Renault en su monoplaza. Es ahora cuando entra en escena TagHeuer.


Por lo tanto el motor marca blanca tipo Hacendado que Renault les cede se va a llamar TagHeuer, originando así el nuevo equipo RBR-TagHeuer.  Aquí todavía hay discusión del nombre exacto porque también está Infiniti en el equipo, podría ser como actualmente Infiniti-RBR, lo que no creo es que pongan todos tipo, Infiniti-TagHeuer-RBR (muy pesado). Así pues queda pendiente este aspecto.

Añadir que TagHeuer fue un patrocinador que salió pitando de Mclaren vista la situación de éstos y lo que es más grave ,después de tantos años de alianza se van directamente a la competencia, vamos que han hecho un "si te he visto no me acuerdo". Un matiz más, que nadie piense que los de TagHeuer hacen motores, lo suyo son los relojes (por si hay algún despistado).

Nissan F1 TEAM podría ser una realidad en 2016

Renault dispuesto a ceder su nombre tras la compra de Lotus

Otra de las opciones sería usar Infiniti, la marca lujosa de Nissan

Así es, Renault estaría barajando una nueva estrategia en la F1 poniendo el nombre de Nissan o Infiniti a la actual Lotus, una vez se oficialize la compra de éste algo que es ya un mero trámite.

¿Cuáles son las razones para pensar que esto es viable?

Primero. Renault posee el 41% de Nissan y en el sentido contrario Nissan tiene un 17% de la marca gala, con lo que ya a día de hoy colaboran estrechamente, sobre todo en la venta de coches de calle.

Segundo. A Nissan le pondría "cachondo" eso de poder batir a uno de sus máximos rivales, que no podía ser otro que la otra escudería nipona en liza Honda. Por otro lado añadir que esto no le interesa nada a Honda porque no está en condiciones actuales de batirle y que muchos sponsors locales tendrían ahora la disyuntiva de estas dos marcas.

Tercero. El marketing y las nuevas oportunidades de mercado que esta operación les genera.

Cuarto. El gobierno francés que tiene casi un 20% del grupo galo también ve con buenos ojos el reforzar esta alianza galanipona.

Y quinto. ¿Por qué no Infiniti? Actualmente está ligada a RedBull y está obteniendo resultados comerciales muy positivos con lo que preferirían mantenerse con éstos, más aún cuando pretenden para 2017 ser el patrocinador principal de la escudería de Milton Keynes.


Nos mantenemos a la espera de lo que Carlos Ghosn, el CEO de esta alianza Nissan-Renault acabe decidiendo. Innegable que sería bonito ver a Nissan por primera vez en la F1, una marca con tantísima tradición en el mundo de motor.

Desmiente su relación con RB pero no descarta entrar en 2017

Fundador de la empresa Illmor y proveedor de motores en distintas categorías como la MotoGP

Se rumorea que esté ligado a la creación de la parte eléctrica del nuevo motor de RB para 2017

El hombre de moda en la F1 se llama Mario Illien, conocido por ser uno de los mejores diseñadores deportivos de la historia, reconocido por sus éxitos alcanzados con la empresa Illmor. Comenzó a trabajar en 1979 a manos de Cosworth, hasta que este ingeniero suizo ingresó en la categoría con sus propios motores, los Illmor en 1989.

Diseñó en la época de los 90 motores para Mclaren, Sauber y Pacific, también los diseña para MotoGP y la IndyCar, todos bajo la marca Illmor de la que es cofundador, y que actualmente es propiedad de Mercedes.

Este año Mario Illien ha trabajado conjuntamente con Renault para diseñar el motor de 2015, sus ideas fueron descartadas, pero no los franceses no descartan contar con ellas para 2016.

Ha saltado a la fama últimamente porque se cree que el nuevo motor que Renault estrenará en Interlagos llevara parte de Illien, y que por otro lado será el encargado de diseñar la parte eléctrica del motor RedBull para 2016, mientras la parte de combustión será la de Renault (es la solución que le da Renault a RB, medio motor suyo y el resto cosa de RB).

Pero esta mañana el propio Illien ha desmentido todo por completo, a la vez que no ha descartado participar en la F1 para 2017 de la mano de su empresa Ilmor, año en que la FIA buscaría introducir motoristas independientes entre los que también estaría Cosworth. Y es que la empresa Illmor ya tiene experiencia en esta clase de motores biturbo ya que los suministra a Chevrolet en la IndyCar

 Red Bull Grand Prix World Championship

Podrían estar pensando montar su propio campeonato del mundo

Motores Cosworth V8 o V10 y coches diseñados por Adrian Newey

Sin una solución a la vista para hallar un proveedor de motores para el próximo año en la F1, Red Bull podría ser forzado a dejar la categoría y formar el Red Bull Grand Prix World Championship. ¿Podrá esto suceder? Jonathan Noble lo analiza.

Max Verstappen y Daniel Ricciardo compitiendo mano a mano en un nuevo bólido con motor V8 diseñado por Adrian Newey en el Red Bull Grand Prix World Championship, el cual ofrece a los fans el mejor acceso y mejor cobertura de televisión e Internet en el mundo. Sería emocionante, ¿no? Pero, ¿esto es mera fantasía o, con la crisis por la falta de un motor para Red Bull, se trata de una alternativa factible para la empresa austriaca?

Sin solución a la vista para tener motores competitivos para 2016, lo cual Red Bull están exigiendo para permanecer en la F1, el tiempo se acaba rápidamente para que la compañía tome la decisión de aceptar las condiciones o irse a casa e intentar algo diferente. Y con Dietrich Mateschitz desilusionado, no sólo con el trato que su equipo ha recibido de Mercedes y Ferrari al ser rechazado para proveerle motores, sino también porque los jefes de la Fórmula 1 se han mostrado incapaces de ayudarlo, quizás haya llegado el momento en que demuestre lo que la F1 se está perdiendo. 

Nuevas actividades a medida de que la opción de que Red Bull salga de la F1 sigue, un factor que ha quedado claro es que si la empresa finalmente así lo decide, su intención no es vender los equipos, sino trasladar a su personal a trabajar en otra cosa. Sólo la semana pasada, el jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo que el fin de su actividad en la F1 no acabaría con las actividades del personal de Red Bull. "Si tuviéramos que hacer frente a una situación que no pudiéramos continuar en los grandes premios, tendríamos que buscar actividades alternas, seguro", dijo. "En Milton Keynes tenemos un montón de gente con mucho talento. Tendríamos que encontrar una manera de explotar sus talentos en otras partes. Por supuesto, mi personal se preocupa por el futuro". Pero sigo diciéndoles: 'Por favor, hay que seguir trabajando y no se preocupen por las cosas que no pueden controlar. " 

Un grupo de corredores. Algunas personas han sugerido que esos proyectos podrían incluir un proyecto en competencias de veleros en los Estados Unidos o un proyecto de misión espacial. Pero la realidad es que Milton Keynes es una organización de carreras, llena de ingenieros y cerebros cuya vida y carreras han estado involucrados en el automovilismo. Usted no puede simplemente sacar el enchufe de la Fórmula 1 y esperar que se pongan en un proyecto en una industria totalmente diferente. ¿Pero si lo que Mateschitz está pensando no es en cambiar a sus hombres? ¿Qué pasa si hay un plan para mantenerlos en el automovilismo? ¿Qué pasa si en el fondo de su mente está creando un campeonato mundial alterno a la F1? Porque si los jefes de la F1 no pueden hacer nada para ayudar a salvar las ambiciones de Red Bull en los grandes premios, entonces ¿por qué no puede Red Bull tomar el asunto en sus propias manos y crear una serie de carreras que ofrece exactamente lo que quiere? 

El Campeonato del Mundo de Red Bull. 

 La propiedad de la serie La participación de Red Bull en la F1 no sigue el enfoque habitual de la compañía, ya que la empresa de bebidas energéticas siempre tiene preferencia por ser dueña de los eventos en que se involucra. De esa manera, se maximizan los beneficios de marketing y los ingresos. Se ha hablado desde hace varios años que Red Bull podría cambiar de postura y buscar comprar a la F1, pero nada ha sucedido en ese frente. Pero si Mateschitz da la espalda a la F1, ¿que lo detendría de la creación de lo que es en efecto un serial rival de primer nivel? 

Los ingredientes adecuados El dinero no es ciertamente un problema, debido a que Red Bull sería capaz de garantizar el financiamiento todo lo que necesita. Podría obtener respaldo de la FIA siempre y cuando incluya el Código Deportivo Internacional del órgano de gobierno y cumpla con las exigencias de seguridad y justicia. Los motores podrían provenir de Cosworth, siendo V8 o V10 , lo cual sería la delicia de los aficionados que siguen recordando el rugir de los motores de antaño. Los coches, mucho más rápidos que los de la F1 actual y más agresivos, podrían ser diseñados por Adrian Newey y fabricarse en Milton Keynes. El primer grupo de pilotos - Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Max Verstappen y Carlos Sainz - llegaría a ser la punta de lanza de una gran campaña de reclutamiento que tendría otros nombres disponibles. ¿Mark Webber? ¿Sebastien Buemi? ¿Dean Stoneman? ¿Sebastien Loeb? En cuanto a las pistas, mientras que los jefes de la F1 podrían impedir que los actuales circuitos de reciban a la categoría de Red Bull, hay una larga lista de pistas que podrían darle la bienvenida debido a que ya no forman parte de la F1. Una serie con escenarios como Adelaide, Hockenheim, Magny-Cours, Brands Hatch, Estoril, Turquía, Zandvoort, Indianápolis y, tal vez, pronto Monza y Silverstone, contaría con grandes multitudes. 

La promoción sería lo de menos. Red Bull posee una enorme infraestructura de comercialización mundial para difundir su mensaje a todas partes, permitiendo todo tipo de innovaciones en televisión, Internet y redes sociales, sacando provecho de las tantas restricciones que tiene la F1 en ese aspecto. 
 
Un paso valiente apretar el botón nuclear y organizar su serial sería un paso muy valiente para Red Bull, pero los últimos meses han demostrado que la empresa de bebidas energéticas no tiene miedo de decir lo que piensa contra sus rivales y socios para obtener lo que desea. Su sentimiento de rechazo y su convencimiento de que está siendo expulsado de la F1 por el miedo de sus rivales, lo ha dejado enojado. Y cuando la gente se enoja, la venganza es a menudo el siguiente paso. Y no habría venganza más dulce que la creación de la categoría más grande, ruidosa y popular del mundo.

Muchas gracias a Daniel Schweinsteiger por este review magnífico, contamos con otro todavía mejor!!

Hoy en primicia mundial damos los planes de  RedBull para 2016

Después de buscar motores debajo de las piedras acaban "reculando"

Con la opcion de Audi ya totalmente descartada.