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Unión por los dos próximos años

Adiós Renault y una era de éxitos

Hola Honda y a la incertidumbre

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Sabíamos que estaban en negociaciones y dependía de cómo le fuera a Toro Rosso para cerrar el acuerdo, pero mucho antes de lo esperado se ha hecho oficial.

Red Bull sabe que para ganar un mundial hay que tener un motorista que trabaje para ellos y el único que entraba en sus quinielas es Honda, así será durante 2019 y 2020. Lo que pase en 2021 está en el aire ante la posible llegada de Porsche como motorista.

¿Y por qué este cambio?. Hay varias razones que podrían explicar esto, empezando por la de que en Red Bull se han cansado de las promesas incumplidas de Renault con un motor que año tras año sigue sin acercarse a Mercedes y Ferrari, el hecho de que ahora los galos tengan equipo propio que quieren hacer ganador y la principal, han visto por los datos que el motor Honda podría encajar perfectamente en su monoplaza.

Además de todo esto Red Bull dejaría de pagar por los motores, y Honda pondría dinero para tratar de retener a Ricciardo al que por cierto no sé cómo le habrá sentado esta noticia, ¿quizás pensando en un cambio de aires?

Ahora solo nos falta esperar a ver cómo les sale la jugada, pero si quieren ganar pienso que solo Honda puede ayudarles a lograr el objetivo.

Su rendimiento bajon lupa

Se le busca sustituto para pronto

Kubica una opción

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Parece que la llegada al GP de Mónaco se le está haciendo larga a algunos pilotos, si estos días hablábamos de las dudas sobre Grosjean y Vandoorne ahora es el turno del neozelandés.

A diferencia de los anteriores casos este si tiene pie y medio fuera, y es que tanto Toro Rosso como Honda están de acuerdo en que no es lo que esperaban de él.

Personalmente me sorprendió la noticia de que Hartley pasara a ser titular de la escudería. Más aún cuando recordamos que la propia Red Bull lo expulsó de su academia, y cuando sus mejores resultados están lejos de los monoplazas y si mucho más en el mundial de resistencia.

Su previsible salida sería para después de Mónaco y como sustitutos se barajan varios nombres. Honda quiere pilotos japoneses pero ninguno tiene todavía los puntos necesarios para la superlicencia.

Con lo que los candidatos se reducen a Wehrlein y Kubica, parece que la cantera de Red Bull empieza a flojear.

Vandoorne que viene Lando

Se acumula en talento en Woking

Todo abierto para 2019 

Vandoorne que viene Lando 

El belga empieza a estar en el punto de mira tras sus últimos resultados, a los que no ayudan compararlos con lo que hace Fernando.

Vandoorne entró tras el retiro de Button en 2016 siendo por aquel entonces la gran perla de McLaren, más aún tras un debut soñado puntuando contrapronóstico en Baréin 2016 mientras suplía a Alonso tocado del accidente de Australia.

La temporada 2017 fue su primer año completo y bastante hizo con lo que tenía, pero este año ya todos esperamos ver el verdadero Vandoorne.

Es pronto para juzgarle pero al belga se le han sumado dos factores en contra, primero los resultado tan positivos que está alcanzando Alonso, y las actuaciones de Lando Norris.

Este chaval de 18 años se ha convertido en la nueva perla. Tras arrasar estos últimos años en campeonato donde pasaba, ahora se encuentra disputando la Formula 2, de la que ya es líder con 3 grandes premios disputados.

Esta circunstancia hace que McLaren igual tenga que replantearse su pareja para 2019, pero todavía es pronto para pensar eso.

El francés señalado por sus actuaciones

El cuarto mejor coche y no ha logrado puntuar


 Este hombre y Sirotkin son los únicos pilotos que todavía no han puntuado en lo que va de curso, lo del ruso es entendible pero lo del francés de Haas no tiene perdón.

No es considerado un piloto top pero de haber un segundo escalón ahí estaría, sin embargo sus actuaciones este año nos están recordando a aquellas alocadas maniobras del pasado.

En Australia no fue culpa suya, en Bakú se fue el solito contra el muro calentando sus neumáticos y en España pues lo que visteis, se cruzó la pista de lado en la salida provocando en total 3 abandonos.
Por lo pronto el resultado de todo esto es una sanción de 3 puestos para la parrilla de Mónaco.

Y la verdad no se entiende como teniendo el cuarto mejor coche de la parrilla lo esté pasando tan mal, todo lo contrario su alocado compañero con ya 18 puntos a pesar de ser el más carroñero de la parrilla.

Más le vale ponerse en forma porque ya hay quien ve la posibilidad de que Ferrari suba a Leclerc al asiento del francés.

Nueva investigación en Ferrari

Otra vez en relación a la quema de aceite


A los de Maranello no les dejan descansar ni un segundo.

Primero que si les pasaron demasiada información a los Haas, luego el tema del humo blanco, y como no hay dos sin tres tenemos nueva investigación.

Ahora estarían aprovechando otro vacío legal para lograr unos 20 caballos extra, a través de un circuito de aceite separado para el turbocompresor que no se contabilizaría en el conumo de esos 0,6L que exige la FIA.

La FIA tendrá que resolver este asunto la semana que viene y de ser legal el resto podría hacer exactamente lo mismo.

Y la pregunta es, como sé yo si mi vecino tiene o no un “aceite separado para el turbocompresor”, esa es la magia de la F1 amigos.

Desde luego a Ferrari le crecen los enanos. Si ya bastante tienen con acertar la estrategia, también tienen que lidiar con investigación tras investigación carrera tras carrera.

La silly season ha comenzado

Muchos nombres propios a escena

El mercado es imprevisible


 Lo sé, todavía es pronto para pensar en que asientos cambiaran de nombre el año que viene, pero ya empiezan a sonar cosas rocambolescas.

Empezamos fuerte. McLaren no quiere seguir pagando el desorbitado sueldo del español ahora que Honda ya no aporta 100 M€, incluso este año han tenido que recurrir a dejarle llevar su marca Kimoa en el monoplaza como forma de pago.

Y ahora empieza el baile. En McLaren se pondría a Bottas, en Mercedes a Ricciardo, en Red Bull a Sainz y el gordo, Alonso a Renault para reeditar éxitos pasados.

Obviamente la posibilidad de que suceda esto es muy baja, más ahora que el australiano suena para cubrir el adiós de Kimi y que Gasly, está brillando este inicio de temporada.

Mientras tanto Hamilton a lo suyo. Le renovarán en Mercedes por tres años más a 45 M€/año, con lo que si sumamos ingresos publicitarios se va a hacer de oro Lewis.

Ferrari ya tiene el motor más potente

Mercedes da un paso atrás

El polémico humo de Ferrari


La Formula 1 híbrida ya tiene nuevo dominador, Ferrari ha logrado al fin el sorpaso sobre Mercedes, o al menos eso dicen en Alemania a raíz de los datos obtenidos tras estas primeras carreras.

Los alemanes se han visto perjudicados por el cambio normativo. Ahora se controla en mayor medida la quema del aceite, la gran panacea de la F1 actual. 

La solución a la que han recurrido ha sido la de usar la especificación de aceite de 2016, y con ello la pérdida de potencia a favor de una mayor fiabilidad.

El tema del aceite ha pasado ahora a beneficiar a Ferrari. De algún modo están llevando al límite al reglamento del consumo de aceite en la combustión, eso mismo podría explicar las humaredas que vemos cada vez que entran y salen de boxes. Pero a pesar de las sospechas ese humo es legal, así se ha pronunciado la FIA estos días. 

A pesar de ello en Mercedes siguen con la mosca detrás de la oreja, ¿será que como los de rojo han dicho que se iban, la FIA mira para otro lado?. Basta de politiqueos, Mercedes tiene que ponerse las pilas y arriesgar.

Tendremos nuevos neumáticos desde Montmeló

La razón son motivos de seguridad

Habrá beneficiados y perjudicados


No es muy normal que se cambien los compuestos una vez se haya iniciado la temporada, más que nada porque ello podría hacer variar el rendimiento de los monoplazas tanto a mejor como a peor.

Uno de los que más a priori se verán beneficiados por este cambio serán los Mercedes, y ¿adivináis que equipo se opone? exacto, Ferrari. Pero la FIA y la seguridad mandan.

Y, ¿cuál es el problema? Al parecer los actuales compuestos se sobrecalientan generando blistering especialmente en asfalto nuevos como los de Montmeló, Paul Ricard, y Silverstone, donde se comenzarán a usar.

Y, ¿cómo serán los nuevos neumáticos? Pesarán 1kg menos al reducirse el grosor de la goma en la banda de rodadura.

Ahora bien, ¿es justo el cambio? Por motivos de seguridad siempre, pero en términos competitivos no lo es. 

Y no es así porque todos han preparado sus coches con esta configuración de neumáticos, por ello un cambio supone que el comportamiento de un coche pueda cambiar drásticamente.

Alguien se imagina que pasaría si llegamos a Barcelona con pleno de Ferrari, y a partir de ahí con los nuevos neumáticos pasa Mercedes a dominar. Puf…

Honda gana enteros

Red Bull ya piensa pasarse en 2019

Pero cautela que la fiabilidad sigue sin estar

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 Solo han pasado unos días desde que Gasly y Honda sorprendieron a todo el mundo de la F1 con ese 4º puesto y parece que a los japoneses ya no son tan inútiles.

Tanto es así que Red Bull valora ahora unirse a Honda antes de lo esperado. La idea era desarrollar unos años ese motor en Toro Rosso antes de dar el salto, pero la maravillosa actuación en Baréin unida a la pobre de fiabilidad de su motor Renault parece precipitar el salto en 2019.

Es una obviedad que las mejoras en el MGU-H y turbo provocaron un efecto inesperado entre sus competidores. Y lo que viene parece ser todavía mejor, porque ya preparan para Canadá una mejora que se transformará en 27CV extra.

Pero paciencia. Esta mejora solo La hemos visto una carrera, no nos olvidemos que ya están usando segundas unidades de MGU-H y turbo cuando solo se permiten 3 por temporada, la fiabilidad sigue siendo la pata de la que cojean.

Hasta ahora el problema era que no resultaban fiables ni rápidos, pero en la actualidad una parte de la ecuación “parece” resuelta, ¿qué pasará cuando sean fiables? Alguno se tirará de los pelos si sucede antes de lo esperado.

Liberty Media quiere mejorar el espectáculo

Vuelven a insistir en mejorar los sábados

La idea va en contra de la esencia de la F1

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La canción ya nos suena a todos, Liberty Media vuelve a insistir en celebrar una carrera el sábado pero ahora dándole una vuelta a su anterior propuesta.

Quieren substituir los libres 3 del sábado por una sesión de clasificación que dictamine el orden de la carrera de clasificación, que se celebraría a continuación. Esta carrera sería sin restricción de neumáticos y paradas, a todo gas hasta meta.

Los resultados de esa carrera serían los que ordenarían a los pilotos para la carrera oficial del domingo.

Siendo realistas en una carrera a puro ritmo de carrera y sin paradas sería lo ideal para Mercedes, y pensar la idea de verlos ganando sábados y domingos…ni pensarlo.

Además la idea va en contra de la filosofía del ahorro de costes que tanto se busca y no nos compliquemos, lo que hay que tratar es de igualar el rendimiento de los equipos.

Algún nostálgico estará pensando otra vez en poner la quali a una vuelta pero olvidaros, la idea es ver a todos los equipos juntos en pista, ahí está el negocio.

Seguirán haciendo ruido con la idea pero no irá a ninguna parte aunque…la del halo al final nos la colaron.

Crecen las sospechas sobre su rendimiento

McLaren y Force India los más perjudicados

¿Maniobra de Ferrari?


Esta sospecha la tienen en McLaren y Force India, por ello han ido en busca de explicaciones a la FIA reclamando una investigación sobre la alianza Ferrari-Haas.

Algo raro hay cuando un equipo en su tercer año en F1 es capaz de colocarse como el cuarto de la parrilla, cuando además su experiencia en esta disciplina es prácticamente nula.

Force India sabe que le están robando su parte del pastel, y a McLaren le están pintando la cara si comparamos los millones que invierten un equipo y otro por temporada.

Estos equipos sospechan que el Haas 2018 se trate de una copia del Ferrari 2017 (que podría ser), ya que la FIA estudia que cada pieza se ajuste a la normativa sin importarle quien la haya fabricado.

Pero ahora llega la teoría conspiranoica. A Ferrari le interesa fortalecer a los americanos para contar con un segundo equipo potente que se meta por el medio a molestar, algo que ya hizo Mercedes con Williams estos años, solo que el motor que le pasaron este año a todos sus clientes no es tan potente.

Veremos hasta donde llega la FIA con esto pero no creo que haga nada, en unos meses Haas caerá por su propio peso ya que no tienen capacidad de evolucionar el coche durante la temporada.

Falló el factor humano

No ensayaron en todo el fin de semana

Perdieron un valiosísimo botín


Los jefes del equipo americano saben que no pueden volver a repetirse errores como los del pasado GP que tantos millones se llevaron.


Se habrán tirado mucho de los pelos al saber que de terminar la carrera en condiciones normales, habrían sumado 22 puntos lo que equivaldría a la mitad de puntos que sumaron en 2017.


Y entrando en materia, el porqué del error se debió a un factor humano en cadena. Primero de todo porque no se ensayó en todo el fin de semana, algo que se debió al ajetreo de cambios durante esos días.

Por ello quizás a la hora de la verdad los mecánicos no fijaron bien las ruedas, a ello sumar que los encargados de dar luz verde a los pilotos lo hicieron sin comprobar que se habían terminado correctamente los cambios.


Desde que se dejó de repostar en los pits la importancia de los mecánicos se ha vuelto vital para el devenir de las carreras, se les está cargando de una presión quizás excesiva con lo que es comprensible que pasen esta clase de errores.

A veces más vale lento pero seguro, sino que se lo pregunten a los de McLaren que fueron el segundo equipo más lento en boxes.


La suerte se alía con Ferrari

Alonso el mejor de los mortales

Descalabro en boxes de Haas


Con mucha suerte pero así se ganan mundiales, gran victoria de Vettel en parte por el descalabro de Haas en boxes, y gracias a la gran estrategia de Ferrari.
La carrera estaba dominada por Hamilton pero con muy poco margen sobre los Ferrari, que tenían la ventaja táctica de probar diferentes estrategias en sus monoplazas.
Luego el inglés no pudo hacer nada para pasar al alemán y eso que por radio pedía al equipo que le dejaran atacar, le dejaron pero no hubo forma. Completando el podio se quedó Kimi tras mantener una lucha ficticia con Ricciardo.
Y como el mejor de los mortales ponemos a Alonso (MVP del día) que supo aprovechar los mismo factores que beneficiaron a Vettel para ponerse 5º. Sufrió la amenaza durante 25 vueltas de Verstappen pero supo defenderse como bien sabe hacer.
Gran resultado de McLaren con Vandoorne 9º. Los ingleses ya pueden atacar y defenderse, pero hay mucho que mejorar.
Y dos cosas más. Force India y Williams ya no están donde estaban, y Toro Rosso ya sabe cómo es vivir con Honda.
En dos semanas nos vemos en Baréin, ahí Vettel y Ferrari llegan como líderes del mundial.

Pole para Hamilton

Igualdad entre Red Bull y Ferrari

Haas el mejor de lo mortales



Al final nos volvió a fallar el factor meteorológico que tanto deseábamos, más aun después de ver los tiempos en los libres 3 donde RedBull y McLaren dominaban.

Pero para la clasificación salió el sol, se secó la pista, y Hamilton apretó el botón mágico en su última vuelta para llevarse una pole prevista.

Por detrás igualdad máxima entre los Ferrari y Max, la cosa estuvo a la milésima, no así con Ricciardo mañana 8º con la penalización.

Detrás hemos solucionado el gran dilema. Haas es el mejor del resto gracias a lograr hoy la mejor clasificación de su historia, seguido de los Renault y McLaren.

Estos últimos pudieron entrar en Q3 pero un error en la vuelta final de Alonso los condenó, así todo han declarado sensaciones positivas.

También ha quedado claro que el motor Honda sigue en su línea.

Mañana veremos donde está realmente cada uno en una carrera previsiblemente a una parada, Hamilton se las verá solo contra el mundo tras el accidente de Bottas (15º por cambio en caja de cambios).

Hamilton lidera ambas sesiones

Haas la gran novedad aunque esperada

Ricciardo sancionado con 3 puestos en clasificación


Primera jornada de viernes finalizada de esta nueva temporada y ya podemos empezar a sacar conclusiones, aunque queda mucho por ver.

Por arriba el que manda es el de siempre, rápido a una vuelta, en tanda larga, y con ambos neumáticos. Lo esperado.
El único que le ha podido seguir de cerca ha sido el Red Bull de Max, mientras los Ferrari acaban con una cara amarga, esperaban mucho más pero tranquilidad que es viernes.

Destacar de entre los de arriba la sanción a Ricciardo por exceder la velocidad en régimen de bandera roja, algo que le va a costar 3 puestos en parilla.

Esta contingencia le viene de perla a Haas porque son sin duda el mejor del resto, era obvio sabiendo que llevan el Ferrari de 2017.

Y por fin el McLaren dio una buena noticia, Alonso 8º en ambas sesiones a 1,2s de Hamilton. El motor Renault le ha regalado un segundo de mejoría a los ingleses.

Voy a obviar mis comentarios sobre cómo se ven las cámaras a bordo con el halo (****).

Para todo esto que acabo de contar hay un pero. Mañana llueve y podría hacer tambalear todo lo trabajado hoy, si es que la FIA deja correr sobre mojado. Mañana que nadie se lo pierda.


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