Las indicaciones quedarán ahora limitadas
Los pilotos serán más protagonistas en la toma de decisiones
Continuarán permitiéndose una serie de indicaciones.
La
radio lleva ya muchos años implementada en la F1, y ya se ve como algo
indispensable en este deporte. Pero a partir de este año se
limitará mucho todo ese flujo de
información que antes recibía el piloto en cada momento, y le hacía casi un mero
expectador limitándose a acatar órdenes.
Ahora podrán ser más
protagonistas para lo bueno, tomando la
decisión correcta en función del momento de la carrera, y a la vez podría arruinar una carrera con lo que, el
talento indivudual volverá a ser clave.
Así pues el
brieffing de pilotos con sus respectivos equipos será crucial, ya que deberán memorizarse el
plan de carrera al que ceñirse, pero en ocasión de usar un
plan B deberán ser ellos quienes tomen la
iniciativa.
Ahora deberán saber
cuando no deben pegarse al de delante para no degradar los neumáticos en exceso, o saber
cuándo apretar y cuándo no según el consumo limitado de combustible, o ser inteligentes a la hora de usar los
diferentes mapas motor y lo que cada uno de ellos conlleva.
Pero los equipos se las saben todas y se inventarán esos
mensajes en clave que ya hemos oído en otras ocasiones, y es que no todo está prohibido, de hecho si nos fijamos en lo que está permitido el gozo nos quedará en el pozo, porque realmente se
permite dar bastante información más allá de la que queda limitada.
- Indicar un problema crítico en el coche propio o en el de un rival.
- Instrucción de entrar al pitlane para reparar o retirar el coche.
-
Información de los comisarios (bandera roja o amarilla, salida
abortada, instrucciones similares o información del control de carrera).
- Condiciones anormales de la pista: húmeda, aceite, partes de un coche...
- Instrucciones para cambiar posición con otros pilotos.
- Dar a entender que has recibido el mensaje del piloto.
- Detalle del tiempo por vuelta o sector.
- Tiempo por vuelta de un rival.
- Hueco con respecto a un rival.
- Orden para cambiar la manera de pilotaje (más fuerte, apretar...).
- Aviso de tráfico.
- Dar el espacio existente entre los coches en clasificación para mejorar la posición del coche durante una vuelta limpia.
- Elección del neumático en la próxima parada así como información de las gomas de un rival.
- Número de vueltas que un rival ha realizado en un set de neumáticos durante una carrera.
- Información sobre la estrategia de un rival.
- Infracciones de un rival.
- Notificar si se puede usar o no el DRS
- Cuándo entrar a boxes.
- Recordar los límites del trazado.
- Mensajes del control de carrera.
- Información respecto al daño del coche.
- Número de vueltas que restan.
- Información de pruebas durante los entrenamientos (mapas de motor, aerodinámica…).
- Información meteorológica.
Por otra parte este cambio de reglamentación hará que los aficionados
perdamos esos tan
graciosos comentarios que se marcan los pilotos de vez en cuando, cuando se cabrean con sus respectivo ingeniero.
Así pues veremos cómo resulta esta
nueva normativa, ésta y muchas más se pondrán aprueba este fin de semana. Será un finde de locos con tanta novedad andaremos todos un
poco perdidos.
